Lávka je vedena přes nesplavný tok řeky mezi obcemi Lužec nad Vltavou a Bukol. Přes řeku převádí dálkovou severojižní cyklotrasu EuroVelo 7 vedoucí ze Švédska na Sicílii.
Architektonický návrh je výtvarně založen na lehkosti a subtilnosti, které jsou umožněny díky technologicky extrémně vyspělému materiálu UHPFRC (ultra-high performance fibre reinforced concrete, ultra-vysokohodnotný beton s rozptýlenou kovovou výztuží).
Lávka je koncipována jako zavěšená konstrukce s jedním pylonem a dvěma poli o rozpětích 30+100 m. Hlavní pole překračuje řeku šířky 70 m. Pylon je ocelový, výšky 40 m a tvoří v rovinaté krajině protiváhu kostelní věži. Mostovka je vedena ve výškovém oblouku s poloměrem 777 m a je sestavena z přímo pochozích prefabrikátů z UHPFRC. Závěsy tvoří 17 párů uzamčených ocelových lan. Mostovka byla nad břehy montována na pevné skruži. Část nad řekou se montovala letmo. Mostovka je sepnuta dvěma volnými kabely.
Barevně jsou všechny prvky konstrukce sjednoceny a dematerializovány tóny středně šedé barvy.
Do krajiny je lávka zapojena nově vysazenou dubovou alejí podél cesty na bukolské straně. Duby dorostou do výšky pylonu.
Autorská zpráva
Foto: BoysPlayNice
Klient: Obec Lužec nad Vltavou, starosta Patrik Rollo
Autoři: Petr Tej, architekt a mostní inženýr, Marek Blank, architekt, Jan Mourek, mostní inženýr
Realizační dokumentace: Valbek s.r.o. – Lukáš Vráblík, Ondřej Matoušek
Realizační firma: Hochtief a.s. – Petr Vítek
Rozpětí: 130 m
Náklady: 50 mil. Kč
nádraží a okolí znám. Z výkresů bez jakéhokoliv kontextu, chybí sever, kde je řeka, nebo nějaká navazující ulice, nic, nic,nic.…
Izos podle mě řeší i tyhle věci docela dobře. Líbí se mi, že se nezaměřují jen na klasické zasklení, ale…
Investor si hlavně hlídá cenu. Dokud to nebude povinné, tak zvolí levnější variantu.
Palec nahoru za zachování a znovupoužití těch trámů.
Jak bych mohl sehnat právě tento díl, prosím? Je elektronická verze?