Most Oskar u Břeclavi
Břeclav
(20. 2. 2018) EXprojekt
Most Oskar u Břeclavi
Konstrukci mostu přes Starou Dyji u Břeclavi tvoří tzv.
síťovaný oblouk, první na české železnici. Most je zajímavý nejen složitou
geometrií a zpracováním designu, ale také technickými detaily. Jedinečnost
nosné konstrukce spočívá v šikmosti mostu se svařovanými táhly oblouku a v
použití pákového systému řízené dilatace mostu pro snížení napětí v bezstykové
koleji. Vlaky se tu prohání rychlostí
160 km/hod.
Jedinečné inženýrské dílo zasazené do nedotčené přírody
vyžadovalo pečlivý návrh. Šikmé uložení a vzájemné posunutí oblouků dodaly
mostu dynamiku a znásobily efekt paprsků při pohledech od řeky. „Tvarově i
staticky vyvážená křivka oblouku elegantně přechází do protažených mostních
křídel lehce zasazených do okolních břehů. Most tak ladně vyrůstá z krajiny.
Ustupující černá křivka dolní části trámu, která přechází na tmavý pigmentovaný
beton dříků, celou konstrukci vylehčuje a stavbě dodává lehkost. Žlutá křížící
se táhla v několika vrstvách evokují sluneční paprsky odrážející se od hladiny
Dyje. To vše dává mostu jméno. Synonymum slunce – Oskar,“ uvádí architekt
Václav Kocián a dodává: „Hlavní barvou mostu je bílá, v kontrastu s ní byly
spodní části mostu opatřeny antracitovou černou. To je v pohledu nevýrazná
barva pro vylehčení konstrukce. Na nosných táhlech, příčném ztužení a zábradlí
jsme použili žlutou jako barvu slunce, zaujetí a detailu, jež přiláká
pozornost, ale nenaruší klidné přírodní prostředí.“
Příprava projektu
Původní most nebyl v technicky dobrém stavu, v uložení jeho konstrukce bylo
zjištěno naklonění ložisek. Ani původní návrh nosné konstrukce nebyl vhodný (ve
své době se jednalo o prototyp). V roce 2011 proběhla rozsáhlá diagnostika, z
níž vyplynulo, že spodní stavba není dobře provedena. Mostní pilíře ze
statického hlediska nevyhovovaly pro uvažované provozní zatížení. V roce 2013
se navíc zjistilo, že je vyčerpána únavová kapacita mostovky a také možnost
další rektifikace kolejových dilatačních zařízení. Z těchto důvodů byla již
dříve snížena traťová rychlost na mostě na 80 km/hod. V roce 2014 tedy bylo
přistoupeno k zahájení projektové přípravy se záměrem postavit novou mostní
konstrukci, která by vyhovovala požadavkům mezinárodního projektu RAILJET.
Ocelová konstrukce se
síťovanými táhly
Most byl navržen jako šikmý s úložným úhlem 41° při rozpětí 97,5 m. Jeho nová nosná konstrukce je ocelová,
tvořená statickým schématem tzv. síťovaným obloukem. Ve střední části trámů
hlavních nosníků byl realizován balast z vysušeného křemičitého písku pro
rektifikaci napětí v táhlech a optimalizaci odezvy konstrukce na dynamické
namáhání dopravou. Pro každou ze dvou kolejí trati byla navržena samostatná
nosná konstrukce o celkové hmotnosti 1000 tun.
Dolní trámy hlavního nosníku mají v poli konstrukční výšku max. 2,40 m a
šířku 0,80 m. Volná šířka mezi vnitřními hlavními nosníky je 0,60 m, hlavní
nosník je nadvýšen. Mostovka je ortotropní, podélné výztuhy mají obdélníkový
průřez, jejich vzájemná vzdálenost je osově max. 540 mm. Průřez běžných
příčných výztuh má tvar obráceného písmene T. Vzájemná osová vzdálenost běžných
příčných výztuh je 2,417 m.
Oblouky hlavního nosníku mají uzavřený obdélníkový průřez, šířka vnitřních
oblouků je 0,80 m, vnějších 1,10 m. Mezi sebou jsou ztuženy ztužidly. Svařovaná
táhla mají síťované uspořádání. Návrh svařovaných táhel výrazně snižuje nároky
na údržbu, kdy jsou síly v táhlech pevně nastaveny a nejsou použity závitové
ani čepové detaily snižující životnost protikorozní ochrany.
Geometricky nejsložitější částí mostu jsou koncové části mostovky zakončené
tuhým příčným trojstěnem uzavřeného průřezu s množstvím diafragmat a s prostupy
pro systém řízení dilatace mostu.
Spodní stavba
Nové železobetonové opěry jsou založeny hlubinně na velkoprůměrových
pilotách o průměru 1200 mm, navrženy byly s trvalými lanovými kotvami. Návrhu předcházely
zatěžovací zkoušky nesystémových pilot pro co nejpřesnější naladění statického
modelu. Na základě výsledků zkoušek pak bylo založení mostu (a také předepnutí
i průřezy kotev) navrženo tak, aby celková tuhost odpovídala požadavkům na
omezení posunů spodní stavby vzhledem k bezstykové koleji na mostě. Piloty jsou
rozmístěny pod opěrami i mostními křídly. Dřík opěry má tloušťku 2,890 m. Do
závěrné zdi je kotven systém řízení dilatace mostu - zajímavostí tedy je, že
most nemá žádná podélně pevná mostní ložiska.
Římsy mostu jsou tvarovány jako plynulé pokračování horní linky oblouku.
Jsou tedy značně vyšší než běžně navrhované římsy. Dolní hrana římsy je rovněž
v proměnném spádu. Horní plochy říms jsou spádovány pouze podélně, což je dáno
geometrií říms navazující na křivku oblouků. Římsy byly vybetonovány až po
osazení nosné konstrukce pro přesné napojení přechodových detailů. Křídla mají
mírně „rozlámaný“ povrch, který členilo bednění s různou strukturou na menší
celky.
Z průběhu realizace
Stavba probíhala za nepřetržitého provozu, střídavě byl vždy zachován provoz
alespoň na jedné koleji. Pro zachování provozu a možnosti aktivace všech
zemních kotev bylo třeba novou mostní opěru vybudovat před stávající a provést
kotvení za jednokolejného provozu. Tím se vyřešil problém přechodové oblasti
mostu, kdy ponechané původní opěry mají rub kolmý k ose koleje, což je pro dané
traťové zatížení a rychlosti žádoucí.
Nosná konstrukce je uložena na všesměrně pohyblivých ocelových kalotových
ložiscích. Příčná stabilita je zajištěna vodícími ložisky umístěnými do os
nosných konstrukcí vždy na obou opěrách.
Podélné účinky jsou zachyceny v systému řízení dilatace mostu a
převedeny do spodní stavby.
Raritou je robustní řešení styčníků táhel, které jsou natupo svařovány s
táhly. Táhla byla aktivována v každé etapě výstavby takovými silami, aby po
napnutí poslední sady táhel došlo k nastavení požadovaných výsledných sil ve
všech táhlech mostu hned napoprvé. V každé fázi bylo nutno eliminovat teplotní
vlivy, proto aktivace táhel probíhaly v nočních hodinách na neosluněné konstrukci.
Pro návrh napínání táhel bylo také zohledněno přidané napětí od tupých svarů,
které bylo předem experimentálně ověřováno a vneseno do statického výpočtu. Pro
operativní řízení napínání táhel byl v rámci projekčních prací vyvinut
speciální software využívající subnelineární výpočty pro dosažení potřebné
rychlosti a operativnosti pro potřeby korekce sil v táhlech během změn
okrajových podmínek na stavbě (jako například imperfekce táhel, sedání
montážních bárek, nerovnoměrné rozložení teploty po nosné konstrukci, různé
množství tepla vneseného svarem táhla, montážní a výrobní odchylky atd).
Je důležité podotknout, že stavba řeší také více než 3 km úsek přilehlé
koridorové trati s komplexní infrastrukturou a úpravami přejezdu na rychlost
160 km/h. Celá stavba se tak skládá z 21 provozních souborů a stavebních
objektů a její součástí jsou také objekty zabezpečovacího zařízení,
železničního svršku a spodku, kabelového a trakčního vedení. Pro eliminaci
zpoždění mezinárodních vlaků byla naprojektována a realizována dočasná
elektrifikovaná komplexní „výhybna“ resp. odbočka Pohansko.
Ing. David Rose
Most byl zařazen mezi nominace Stavby
roku 2017
Článek vyšel v časopise
Stavitel 12/2017
Rekonstrukce mostu v
km 80,930 Hohenaun (ÖBB) – Přerov
Investor: SŽDC s.o.
Projektant: EXprojekt s.r.o. – Ing. David Rose a kolektiv, architekt Ing. arch.
Václav Kocián
Dodavatel: Sdružení Břeclav most - Firesta - Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. +
AŽD Praha
Náklady stavby: 367 956 862 Kč
Most převádí dvojkolejnou trať přes
odlehčující rameno řeky Dyje. Nachází se na železniční magistrále mezinárodní
sítě „e“ spojující přístavy Baltského a Jaderského moře. Těžiště trasy tkví
zejména v oblasti nákladní dopravy. Magistrála propojuje území pěti států:
Gdynia – Gdańsk – Warszawa – Katowice – Petrovice U Karviné – Ostrava – Přerov
– Břeclav – Wien – Bruck An Der Mur – Villach – Jesenice – Ljubljana – Rijeka.
Základní informace o objektu
Kategorie
Novostavby
Dokončení
2016
Komentáře ke článku
Registrace k zasílání newsletteru
Stavbaweb.cz informuje o novinkách v oboru architektury a stavebnictví, představuje zajímavé objekty, projekty a materiály. Prostřednictvím tohoto formuláře se můžete přihlásit k odebírání denního newsletteru, a dostávat tak pravidelné informace přímo do své e-mailové schránky.

30. 5. 2023 14:49:13
Re: Byt výtvarnice a architekta
Byt je krásně rozvolněný, nicméně stále nechápu, jak je možné, že zde není dodržena norma ohledně nepřípustnosti přímého vstupu z kuchyně / obytné místnosti na WC. Tento precedens mne trápí, protože pokud projekt byl předložen na stavební úřad a vyjádřila se němu i Hygienická stanice, pak něco není v pořádku.....
25. 5. 2023 19:47:02
Re: Rozšíření kanceláří Price f(x)
Zaujaly mě ty "černě přestříkané technologické rozvody". Jaké technologie se tím myslí? Copak nemají rozvody podle druhu média z bezpečnostních důvodů svou předepsanou barvu?
25. 5. 2023 18:31:36
Re: Rezidence nad zatopeným lomem
Nádhera.
8. 5. 2023 18:56:36
Re: Rekonstrukce bytu: Tři boxy z Packwallu
Proč ve většině nových dispozic architekti ignorují požadavek, aby WC nebylo přímo přístupné z prostoru pro přípravu a konzumaci jídel? Jinak hezké, hlavně jak je to barevné.
5. 5. 2023 11:38:19
Re: Rekonstrukce bytu: Tři boxy z Packwallu
Vypadá to úžasně! Mohu se k Vám pozvat na kávu a prohlídku rekonstruovaného bytu? Moc děkuji a těším se Karel Klátil 777979743 karel.klatil@flexibau.cz
27. 4. 2023 20:00:04
Re: Rekonstrukce stodoly v Pošumaví
Tak tohle se mi opravdu líbí. Taková obytná/neobytná stodola/nestodola. Paráda.
27. 4. 2023 19:15:46
Re: Re: Rozhledna Vysoké Pole.
Tak zkuste žít v jeskyni. A běda, jestli někde vyšlapete pěšinku.
27. 4. 2023 19:08:53
Re: Zlínská zrcadla
Pěkné instalace pro lidi, ale kolik ptáků už se o ta zrcadla zabilo? Nebo je ten povrch pro ptáky nějak zviditelněn?
24. 4. 2023 11:27:21
Re: Re: Ostrava se v realizaci koncertního sálu posunula o další...
...stejně jako kdysi nepotřebovala Praha Národní divadlo... Stavby pro kulturu de facto nejsou zapotřebí nikdy, člověk se obrazů nebo hudby nenají, přece, není-liž pravda?
22. 4. 2023 13:59:36
Re: Ostrava se v realizaci koncertního sálu posunula o další kro...
Pokládám od počátku tento plán za nesmírné plýtvání veřejnými prostředky a v souvislosti se současnou fiskální situací státu i podnikatelských kruhů v MS kraji ze vrcholně nezodpovědné jednání primátora a jeho nohsledů, zejména paní Bajgarové. Koncertní sál Ostrava nepotřebuje. Pro Tomáše Macuru to má být jen jeden z hlavních pomníků jeho mocenského megalomanského působení ve vedení Magistrátu. Podobně jako Andrej Babiš, i Macura finanční stránku města řídí jak svoji privátní firmu. Najde se nějaký dobrý spolek, který tohoto odiozního politického podivína požene k hmotné odpovědnosti?
19. 4. 2023 00:10:45
Re: Rozhledna Vysoké Pole
Vylepšování krajiny rozhlednami je zcela nevhodná záležitost. Příroda je dokonalá bez našich zásahů. Navíc je to skutečně nevkusné,
18. 4. 2023 22:46:43
Re: Rozhledna Vysoké Pole
Pro mě je to nádhera. Těším se na návštěvu a gratuluji!
16. 4. 2023 18:25:26
Re: Re: Rekonstrukce kulturního domu a kina v Chlumci.
Adresa: Muchova 267, 403 39 Chlumec
13. 4. 2023 18:14:08
Re: Rekonstrukce kulturního domu a kina v Chlumci
jedná se o obec Chlumec na jihu Čech, nebo o Chlumec nad Cidlinou, či nějaký jiný Chlumec ?
11. 4. 2023 17:37:36
Re: Dětská léčebna v Ostrově u Macochy
Architektura je subjektivní věc, takže bez obalu: nic podobně depresivního jsem dlouho neviděla. A modlím se, aby mé děti neměly nikdy žádné dýchací potíže.
6. 4. 2023 17:41:39
Re: Spiegelbaude (Zrcadlovka)
\skla se přelepují speciálními páskami, jinak ano, mrtví ptáci po nárazu padají na zem. Třeba zavolat Českou společnost Ornitologickou, nejlépe Lukáše Viktoru.
2. 4. 2023 16:30:53
Re: Re: Spiegelbaude (Zrcadlovka).
Nejste škarohlíd, mě napadlo totéž: chudáci ptáci. Ale ten komín uvnitř se mi moc líbí.
2. 4. 2023 16:13:57
Re: Architektura na ČVUT uspěla v mezinárodním srovnání
Není spíš ostuda, že škola, o které nám vždy tvrdili, jak je skvělá, byla v minulých letech horší než 240 jiných škol?
2. 4. 2023 16:07:23
Re: Výstava Lukáše Procházky
Je hezké, že se takhle využívá prostor, kudy chodí děti do školky a do školy.
2. 4. 2023 15:58:06
Re: Pumpa
Zdá se mi to, nebo už to tady bylo?