Nová hala u brněnské vozovny

Nová hala u brněnské vozovny

Nová hala Dopravního podniku města Brna je stejně dlouhá jako Špilberk, má však jen jedno okno vysoké přes pět a půl metru a dlouhé více než 23 metrů. Podstatným limitem návrhu její fasády do ulice bylo hlukové zatížení veřejného prostoru. Autoři projektu z ateliéru dkarchitekti se proto rozhodli pro prolamovaný perforovaný hliníkový plášť, za nímž se skrývá zvukově pohltivá vrstva materiálu.

Tramvajová vozovna se nachází poblíž bývalé konečné stanice tramvaje v Brně Pisárkách a jedná se o vůbec první vozovnu MHD v Brně. Nová hala disponuje dvěma krytými kanály pro kontrolu podvozků tramvají, plošinami pro náhled na elektrickou výzbroj na střeše a zázemím pro očistu interiéru vozů.
„Zdánlivě banální architektonické zadání, vycházející z racionálního provozu kolejových vozidel, se stalo při pohledu z ulice výrazným architektonickým tématem. Pokud je někde silně zastoupen Dopravní podnik, je to právě tady na ulici Hlinky – během dne cestující sledují prostor pokrytý kolejemi, v nočních hodinách hradbu odstavených vozů. Stavba vytváří 117 metrů dlouhou fasádu do jedné z nejkrásnějších brněnských ulic, takže i když se jedná o halu pro očištění a ošetření vozů tramvají, je to významný architektonický objekt,“ uvádí architekt David Kudla a dodává: „Měla mít nejen vysoký estetický standard, ale také minimalizovat hluk projíždějících tramvají. Proto jsme ji koncipovali jako průjezdný hranol s členitou fasádou. Primárně jsme se zabývali problematikou chování zvukových vln a jejich odrazu, následně jsme analyzovali jiné stavby, abychom zjistili, jak tuto strukturu konstrukčně zvládnout. Mezi naše reference patří renovace garáží v Japonsku, jejichž prolamovaná fasáda připomíná vlny, ředitelství a konferenční sál společnosti S2OSB v Turecku a další. Půjde o nejmodernější pracoviště pro ošetření a očištění tramvají s prvním plně automatickým stavěním vlakové cesty.“

Architektonické a provozní řešení
Prostorovým měřítkem pro řešení haly byla samotná tramvaj. Má půdorys obdélníku, její velikost vycházela převážně z technologického postupu očisty a kontroly vozidel na konci denní směny. V čelech objektu jsou vjezdový a výjezdní portál, které vytvářejí krytý prostor s červeným hliníkovým obkladem včetně skládacích motorických vrat, která jsou dokonale integrována do spárořezu obkladů. Standardní řešení takto velkých vrat by nevytvářelo důstojný obraz, proto bylo vyvinuto řešení včetně jejich pohonu. Výslednou podobou je portál bez zřejmé přítomnosti otvorů o velikosti tramvaje. 
Hluk tříští 108 pyramid z perforovaného plechu. „Běžná fasáda do okolí odrazí až 90 % hluku, zatímco naše 40 %. Pohled do interiéru umožňuje jediné okno o ploše 129 metrů čtverečních v místě, kde projíždí již očištěná a zkontrolovaná tramvaj ke svému odstavení. Spolu s podsvětleným logem DPMB svítí do noční ulice – pracovní proces čištění tramvajových souprav totiž končí v pozdních hodinách, okno tedy vypráví příběh o tom, že zatímco ostatní už mají odpracováno, tady se tramvaje připravují pro nový den,“ upřesňuje inženýr projektu Tomáš Fries.
Vnitřní dispozice je otevřená, uzpůsobená měřítku tramvaje a provozním nárokům pro údržbu. V čele stavby je dvojice vrat s kolejemi, průjezd tramvají halou probíhá na dvou stanovištích určených pro očistu a údržbu.
V suterénu se nachází kanál pro zaměstnance, kteří upravující podvozky tramvají, dále tu jsou sklady a technické zázemí objektu. 1. NP tvoří hlavní prostor s pojezdem tramvají na dvou kolejích. Při výjezdu z haly je červený box v místě velkého okna se zázemím pro zaměstnance a řídícím centrem (místnost vozmistra), odkud se organizuje příjezd vozů do haly, technologický proces a odstavení vozů na kolejišti pomoci automaticky řízené vlakové cesty. Součástí je i technické zázemí pro kompresorové hospodářství a centrální vysavač. Před výjezdem z haly je v kolejišti osazeno zařízení pro detekci profilu kola tramvaje a přítlaku pantografu. Jako 2. NP jsou označovány lávky pro kontrolu pantografů v úrovni střechy tramvaje podél obvodových stěn. Pod střechou haly jsou kromě toho také lávky pro údržbu technologií haly pod střešní konstrukcí.