Projekt Vltavská filharmonie nebude představovat významné zhoršení životního prostředí a vliv na jednotlivé složky životního prostředí bude akceptovatelný. Dokumentace byla předložena k posouzení v květnu letošního roku a následně se k ní písemně vyjadřovala odborná i laická veřejnost. Další prostor pro vyjádření názorů a připojení podnětů poskytlo veřejné projednání.
Dokumentaci EIA k posuzovanému záměru zpracovala společnost EKOLA group, spol. s.r.o. Dokumentace navazuje na závěr zjišťovacího řízení, který vydal odbor ochrany prostředí Magistrátu hl. m. Prahy v říjnu roku 2024, a kterým Hlavnímu městu Praha uložil povinnost posoudit vliv Vltavské filharmonie na životní prostředí. Předmětem posuzovaného záměru je nejen výstavba samotné budovy, ale také stavební úpravy přilehlého okolí. Dokument detailně analyzuje možné dopady projektu na jednotlivé složky životního prostředí, jakými jsou například ovzduší a klima, hluková situace, vodní režim či krajina a biodiverzita. Dokumentace posuzuje záměr z pohledu procesu výstavby budovy i její následný provoz a rovněž zohledňuje kumulativní vlivy záměru s dalšími plánovanými projekty v území.
„Vltavskou filharmonii od začátku připravujeme s důrazem na ohleduplnost vůči městskému i životnímu prostředí. Proces EIA je v tomto ohledu klíčový – umožňuje nám transparentně a odborně ověřit, že záměr přinese Praze i celé České republice nejen kvalitní architekturu a programovou náplň, ale i atraktivní veřejný prostor bez nepřiměřených dopadů. EIA zároveň vytváří prostor pro otevřenou diskusi s veřejností, která je nedílnou součástí plánování každého významného projektu,“ uvedl Petr Hlaváček, náměstek primátora hl. m. Prahy pro územní rozvoj.
V rámci zákonného připomínkového řízení se k dokumentaci EIA písemně vyjádřilo celkem 24 subjektů, mezi kterými jsou veřejné instituce, organizace i jednotlivci z řad veřejnosti. Na následném veřejném projednání nebyl ze strany účastníků vznesen žádný podnět.
„Velmi si vážíme všech dotazů a připomínek, které jsme ke zpracované dokumentaci obdrželi. Každé vyjádření je pro nás cennou zpětnou vazbou a zdrojem informací. Věříme, že otevřený přístup a konstruktivní dialog přispějí ke vzniku národního hudebního centra, které bude přínosem pro celou Českou republiku,“ uvedl Martin Krupauer, vedoucí projektového týmu Vltavské filharmonie.
Všechny obdržené připomínky nyní odborně vypořádá nezávislý zpracovatel posudku. Výsledek procesu EIA poslouží jako podklad pro vydání závazného stanoviska odborem ochrany prostředí Magistrátu hl. m. Prahy a bude jedním z klíčových dokumentů v následujícím povolovacím řízení.
Přípravy Vltavské filharmonie se nyní nachází ve fázi projektování dokumentace pro povolení záměru, která by měla být dokončena na podzim letošního roku. Vydání samotného povolení se očekává v polovině roku 2026 a zahájení výstavby v roce 2027. Veřejnosti by se budova měla otevřít v roce 2033. Paralelně s projektovou přípravou probíhá také plánování budoucího provozu této nové kulturní instituce.
Tisková zpráva, kráceno
Souhlasím s umístěním na nevhodném místě.
Také se mi nelíbí rozsáhlost a velké pochozí rampy.
Dopravní obsluha.Metro.Garaže.Tramvaje.Nádraží.
Negativní vlivy nebude mít Filharmonie na okolí, ale okolí na Filharmonii. Koncentrace dopravních provozů aut na Magistrále, železnice na tratích na Děčín a na Kladno a letiště, metro C, tramvaje i lodní doprava na blízké Vltavě jsou zdroji hluku a vibrací, které utlumit, aby nerušily uvnitř, bude tvrdý oříšek. Tematická náplň budovy bude navíc přitahovat nárazovou návětěvnost pro cílovou dopravní obsluhu, s velkými nároky na rozsah parkovišť pro osobní auta a autobusy. To je jediný negativní vliv i na okolí, související s Filharmonií. Opravdu nešlo najít v Praze klidnější, ale stejně dostupné místo pro její umístění? Například tam, kde se kdysi plánovalo umístění Kaplického národní knihovny, za Špejcharem?
Souhlasím, že vliv Filharmonie na okolí bude menší než vliv okolí na Filharmonii. Ale pokud jde o problém dopravy a parkování, tak ten je u všech staveb, kde se provozují akce s programem od – do. vždy Tady i na Špejcharu máme tramvaj, metro,, vlak, autobus, ale u vody je i přívoz. Přece jen loď na Špejchar nedopluje 🙂 .a pozemek u vody je hezčí . Takže když to vezmu z mého pohledu, tak v případě, kdy MHD jezdí každých 5 – 15 minut, nebudu řešit individuální dopravu ani problém parkování. A hned mohou mít parkoviště mnohem míst míň a míň zatížit okolí jak hlukem, tak emisemi. Mimochodem, je škoda, že se Kaplického knihovna nepostavila. Líbilo by se mi, kdyby měla Praha dvě tak rozdílné moderní budovy.